北京就机场是否禁用打车软件研究细则 将于近日出台

打车

原标题：机场该不该全面禁用打车软件

网友提出的禁用、设置专门区域、鼓励合乘等建议利弊参半

首都机场到底能不能使用打车软件，各方观点不一。有乘客认为，如果机场好打车，乘客也就不用想别的办法了，但也有观点认为，如果允许使用打车软件，打车的正常秩序会出现混乱，出发层和到达层都被出租车堵了。网友对此事议论纷纷，也支出了以下几招。

本报日前报道出租车司机利用打车软件在机场“加塞”的现象，执法部门正在制定相关管理细则。昨日，首都机场与执法部门召开研讨会，进一步磋商相关细则。北京青年报记者获悉，相关政策将于近日出台。对此，有市民支招，是否可以在机场范围内禁止使用打车软件，或者机场划出相应区域为利用手机软件打车的乘客提供专门服务和管理。

昨天北京青年报记者从首都机场获悉，针对“打车软件”使用过程中出现的管理模式的调整，以确保首都机场的运营秩序，以及有可能出现的涉及旅客、出租车司机公平享有并提供服务等问题，昨天上午，首都机场相关部门与北京市交通管理部门又进行了一次磋商研究。但至于相关政策应当如何制定，对于“打车软件”如何定性，如何控制预约出租车的数量依然没有最终明确的结论。据知情人士透露，具体的细则会于近日出台。

北青报记者同时从北京市交通委获悉，相关的管理细则交由运输局全权负责，交通管理部门力求在确保公平公正运营环境的同时，使广大旅客享有更为便捷、愉悦的服务感受。

另外，关于之前有媒体提出的首都机场的出租车调度站将设置出租“合乘”区域的问题，首都机场相关负责人表示，这个问题还没有最终确定。目前只是等待交通部门的最终细则方案，首都机场只负责执行决策。而有内部人员向北青报记者透露，在相关部门的年度工作报告以及领导的述职报告中并没有提及关于“合乘”区域的问题。

据了解， 北京市交通委曾于2012年发布了《关于进一步规范首都机场出租汽车营业站区范围的通知》，规范相关单位运营管理。而部分进港旅客用“打车软件”预约出租车的现象集中出现是从2013年开始，两者在时间上存在着一定的间隔性，现行法规对使用打车软件方式的召车服务尚未明确具体的管理方式。

依据现行法规，旅客预约车辆（含出租汽车）可以进入首都机场停车楼场停放等候，停车收费标准等同社会车辆。同时，市交通管理部门在首都机场设有专门的交通执法机构，对首都机场航站楼前区域的出租车进行运营监督检查，对出租车议价、私揽等违规行为进行查处，维护首都机场的运营秩序和乘车旅客的切身利益。