马航公布失踪客机47页原始数据

　　5月10日，澳大利亚“海盾号”继续搜寻马航失踪客机。据报道，“海盾号”于今日结束搜寻工作。

　　在马航MH370失踪近3个月后，马来西亚民航局27日终于在其官方网站上公布了有关马航失踪客机的原始数据。当日，美国《华尔街日报》援引澳大利亚航空事故调查人员的话报道称，通过分析马航MH370与国际海事卫星组织一卫星之间最后传输的电子脉冲信号，这架失踪的飞机很可能在耗尽燃料后下坠。

　　另据美国媒体报道，马航MH370搜寻工作将向私人承包商开放，下周将正式启动公开招标工作，此举意在利用私人承包商的新设备为搜寻工作助力。

　　数据文件长达47页

　　马来西亚民航局27日在其官方网站上公布的有关失踪客机原始数据由国际海事卫星组织提供，该机构提供的数据包括一组记录和相关表格，以便帮助人们理解该卫星系统的数据通信日志。

　　据悉，这些数据通信日志曾被提供给马来西亚当局进行有关马航MH370的调查和搜救工作。此前，国际专家也正是利用这些数据通信日志，以及相关的雷达数据和对发动机性能的计算，得出了MH370“终结于印度洋”的结论。

　　不过，27日发表的长达47页的数据文件技术性很强，缺乏专业知识的人难以解读。此前，马来西亚民航局和国际海事卫星组织曾表示，将帮助机上人员家属和公众解读相关数据。

　　英国广播公司科技记者乔纳森·艾莫斯27日分析称，公布的文件中包括著名的“握手”记录，而最后一条“握手”信号是不完整的，这或因燃油耗尽导致电力中断后，客机曾尝试重新登录。在MH370的“通　信　寻　址　与　报　告　系　统”（ACARS）关闭后，国际海事卫星组织距离地球22000英里的卫星仍然接收到过飞机每小时自动传来的信号。这是因为在一小时的时间里，地面站如果没有从飞机收到信号，就会用该飞机特有的识别码向其发出一个“登录/登出”的信息，如果飞机接收到这个信息，就会“回复”一个简短的信息，表明仍在“登录”状态。这整个过程是自动完成的，也被描述成“握手”。

　　美国《华尔街日报》27日也援引澳大利亚航空事故调查人员的话称，通过分析马航MH370与国际海事卫星组织一卫星间最后传输的电子脉冲信号，这架失踪的飞机很可能在耗尽燃料后下坠。

　　澳大利亚运输安全局称，通过对不同飞行路线和飞机时速情况下的燃油消耗的建模计算，结果都支持这样一个结论，即MH370在最后的电子信号脉冲弧附近耗尽了燃油。

　　搜寻工作将公开招标

　　截止目前，虽然初步水下搜寻以及旷日持久的空中和海面搜索都未能找到失踪飞机的任何可见踪迹，不过，调查人员仍相信，MH370坠入了南印度洋一个偏远区域，也就是在其最后传输脉冲信号时所在地点的大约25海里范围之内。

　　虽然困难重重，但搜救仍将继续，且进入新阶段。美国媒体称，马航失踪客机搜索工作将寄望私人承包商，意在利用新设备克服搜救上的技术难题等。

　　美国《华尔街日报》称，马来西亚、中国和澳大利亚政府将寻找单一承包商，负责协调在印度洋偏远海底的搜寻工作。知情人士表示，竞标成功者将负责统筹搜寻失踪客机的船只、人员和技术。

　　该知情人士称，招标文件将列出一些基本信息，包括搜寻海域、资金情况以及大致搜寻时长等。不过，私人承包商可以使用资金，自行制定搜寻策略。招标工作或需2个月左右完成。有消息称，曾参与2009年法航447航班黑匣子和残骸打捞工作的“伍兹霍尔海洋研究所”和“凤凰国际公司”在候选机构之列。

　　此外，有关方面正接近达成一份引入一艘私有深海勘探船工作的协议，旨在利用该船帮助测绘距离珀斯大约1000英里的海底等深线图，据信飞机就坠落在那部分水域。据悉，这艘新加入的勘探船将和已经开始绘制等深线图的中国勘探船“竺可桢号”协同工作。

　　知情人士称，勘探工作可能需要两到三个月，结果出来后，就可以部署拖拽式声纳设备，而不必再冒撞上海底山脊和山脉的风险。澳大利亚海军指挥官莱布兰德稍早前称，在逾5000米深的海底，搜寻工作中使用的“蓝鳍-21”水下无人潜航器在深达70米的沟壑间行驶存在困难。